Маверик,это если не каменный век, то бронзовый точно. Разве не ими во Вьетнаме стреляли по позициям С75. Почему держат такой пережиток в хозяйстве
Ну что вы,Женя.. По обыкновению,в армии штатов много чего модернизируется по нескольку раз. Порой от первоначального вида,только название остаётся. AGM-65 пошёл на вооружение в 1972 году.И уже несколько раз модернизировался.Имеет несколько разных видов применения и типов наведения.. Стоит на вооружении в армиях 26 стран мира. Была бы плохая ракета,использовал бы её Израиль? Или была бы она на вооружении в Китае?
Точность попадания 1,5 метра.. Доказано всеми странами,где применяется..
Для Посейдона,лучше не нужно..
Наверное, один из этих вариантов. Наводится, судя по всему, оператором, не fire and forget
Maverick F, designed specially for United States Navy, it uses a modified Maverick D infrared guidance system optimized for tracking ships fitted onto a Maverick-E body and warhead.
Maverick E2/L model incorporates a laser-guided seeker that allows for designation by the launch aircraft, another aircraft, or a ground source and can engage small, fast moving, and maneuvering targets on land and at sea.[14][15]
В Белгороде, Брянске и Курске по украинским беспилотникам сверяют часы. Псков стал любимым местом, куда летят украинские беспилотники. Это беспилотники-невидимки. Их не видят радиолокационные станции. Они дают о себе знать пожарами на псковских аэродромах. Мы учимся обнаруживать и сбивать этих коварных невидимок. Есть мнение, что колокола Псково-Печерского монастыря, если монахи зазвонят все разом, эти колокола создадут вибрацию, от которой беспилотники врага собьются с курса и упадут на многострадальную псковскую землю.
А.Проханов
Бойцы войск ПВО Псковской области на боевом дежурстве.Идёт оборонительное распыление над территорией,святой воды.
Для всех видов БПЛА,это непреодоимая преграда..
А вдруг Баба-Яга, которая против, в ступе или на метле кто, иноагент Санта, тлетворно влияющий на подрастающее поколение, рептилоид Горыныч - тысячи их.
У советских психиатров для диссидентов был диагноз вялотекущая шизофрения. Потом этот диагноз ошельмовали, но я не уверен, что справедливо. Проханова читаешь , и видно, что с головой джентльмена что то интересное.
GBA писал(а): ↑Сб сен 09, 2023 9:18 am
PXL_20230827_152633738.jpg
Эта модель соответствует какому-то специфическому самолету или просто абстрактному?
Это не модель самолёта.. Это такой автомобиль фестиваля в появляющемся и исчезающем городке-Black Rock City. Фестиваль устраивается ежегодно в штате Невада. Это сумасшествие в жару за 100 градусов,заканчивается прохождением парадом разного вида самодельных авто.. Змеи,жирафы,чудовища и этот "самолёт".
Может быть имелась ввиду похожесть на F-15..
Но не больше,чем сжигаемая на фестивале фигура человека,похожа на оригинал.
С одинаковым успехом,можно было здесь запостить фото бумажного самолётика или детские модели...
Хотелось бы поговорить о Боинге-757.. На мой взгляд,лучшем самолёте в своём классе на протяжении свыше 40 лет.
После 727-го, он мне показался космосом. Я начал изучать и осваивать грузовую версию самолёта 757-200F,если точнее,то 757-24APF с двигателями PW2040, в Луисвилле,штат Кентукки.В основном хабе(одним из четырёх) авиакомпании UPS.
Самолёт берёт 15 специальных контейнеров в грузовую кабину и дюжину малых контейнеров в подпольный багажник. Общая грузоподъёмность самолёта составляет почти 40 тонн. По сути,сопоставима с транспортным ИЛ-76 и в три раза больше АН-12.
Восьмипокрышечные основные стойки с эффективными карбоновыми тормозами,отличная система реверса,позволяла садится на ограниченные размером полосы. А самая лучшая тяговооружённость самолётов этого класса, давала возможность взлететь с этих полос,имея полную загрузку.
Пилотирование самолёта довольно лёгкое и этому помогает большое и эффективное крыло с предкрылками, закрылкам с двойными прорезями и опциональными винглетами.
При запасе топлива 11,5 тыс.галонов,дальность самолёта чуть выше 4 тысяч морских миль(7400 км).Ни Эйрбас 320(321) ни Боинг 737-800(900) не могут так резво взлетать с ограниченных полос и уходить на безопасные высоты.Именно поэтому Боинг 757-200 был (и остаётся) таким популярным самолётом для обслуживания горных аэропортов,Южной Америки в частности.
Меня,в своё время поразил кокпит 757-го. Размерами,продуманными системами и дисплеями,удобными переключателями,клавишами и тумблерами.С места первого офицера,легко достаёшь любой переключатель на верхней ,центральных панелях и фьюзы.
Обзор из кокпита довольно хороший. Хорошая система навигации, GPS, IRS..Почти идеальные возможности точной и мягкой посадки..
Не верится,что Боинг более 40 лет назад,смог спроектировать и наладить производства,по сути идеального для того времени самолёта. Недаром туполевцы практически скопировали его в ТУ-204/214.
К сожалению,пилоты не заказывают самолёты у промышленности.Иначе 757-й не сняли бы с производства. Весьма печально,что в прошлое уходит самолёт с большими возможностями для модернизации и по сути нужный для мировой гражданской авиации.
Женя Стоунер писал(а): ↑Вс сен 10, 2023 12:07 pm
Лучшее - враг хорошего. Что идет на смену Б757?
Боинг делает 737-900,а Эйрбас А-321. Оба самолёта сопоставимы по количеству перевозимых пассажиров,но абсолютно далеки от 757 по грузовым возможностям,энерговооружённости и комфорта с лёгкостью пилотирования для экипажа.
Женя Стоунер писал(а): ↑Вс сен 10, 2023 12:07 pm
Лучшее - враг хорошего. Что идет на смену Б757?
Боинг делает 737-900,а Эйрбас А-321. Оба самолёта сопоставимы по количеству перевозимых пассажиров,но абсолютно далеки от 757 по грузовым возможностям,энерговооружённости и комфорта с лёгкостью пилотирования для экипажа.
как насчет гибкости и экономичности? это основной драйвер в почтовых перевозках. На земле почту развозят неуклюжие грузовички тоже, не феррари и не ф350.
Но с сентиментальной стороны, Б757 конечно жалко терять
Боинг делает 737-900,а Эйрбас А-321. Оба самолёта сопоставимы по количеству перевозимых пассажиров,но абсолютно далеки от 757 по грузовым возможностям,энерговооружённости и комфорта с лёгкостью пилотирования для экипажа.
как насчет гибкости и экономичности? это основной драйвер в почтовых перевозках. На земле почту развозят неуклюжие грузовички тоже, не феррари и не ф350.
Но с сентиментальной стороны, Б757 конечно жалко терять
Мы должны разделить пассажирские перевозки и грузовые.
Слово "почтовый" к каким то типам самолётов,наверное не подходит. Дело в том,что USPS,своих самолётов не имеет.Вся почта перевозится по контракту. В том числе пассажирскими самолётами авиакомпаний в багажных отделениях.
Мы ведём речь сугубо о посылочном сервисе или пакетах. Здесь на рынке перевозок три основных игрока: UPS, FedEx и DHL. Если последняя оперирует самолётами в ливреях DHL,при этом используя самолёты других авиакомпаний, то первые две (UPS и FedEx) имеют свой авиапарк,который приносит основным компаниям приличную прибыль.
В UPSair,имеется два основных сегмента авиапарка,расчитанных на дальние перелёты и перевозки по стране и странам Ю.Америки.
К первому сегменту относятся Боинги 747-400 и 800,.. 767F и MD-11F. Ко второму сегменту относятся А-300F и уже упомянутые Боинги-757.
FedEx, кроме этого застолбили доставку посылок и пакетов на острова штата Вашингтон. Для этого у них есть сегмент малой авиации...
Возвращаясь к 757-му.. Этот самолёт на сегодняшний день,заменить по сути нечем. Доставку посылок и пакетов по странам и крупным городам Ю.Америки лучше всего выполняет Боинг-757. Да и в штатах с Канадой,этот самолёт незаменим. Поэтому,что у FedEx,что у UPS, 757-й является основным типом этого вида перевозок.
Ну вот опять...
Посадка Эйрбаса А-320 Уральских авиалиний в чисто поле. С пассажирами.. Опять пилоты "герои". ..
Почему это произошло,никого не волнует. Самолёт 2004 года выпуска.До этого летал в арабских компаниях,в 2014 году уральцы взяли самолёт в лизинг, в марте 22-го, по указанию "сверху" приватизировали,присвоили российский бортовой номер и гоняют его в хвост и гриву по России. Понятно,что положенный регламент и чеки,самолёт проходит внутри РФ и на заводы,имеющие лицензии от Эйрбаса не гоняют. Запасные части при ремонте,китайские или иранские.
Скорее всего,произошёл обрыв трубки гидропривода "зелёной" системы
При заходе на полосу в Омске,когда сработал сигнализатор отказа системы,пилот решил уйти на более длинную полосу в Новосибирск. Не получилось.. Топлива не хватило. Садились на поле. Опять повезло.Не попали стойками шасси в ямы,не скапотировали в условиях мягкого от дождей грунта.. Остались живы пассажиры и экипаж. Может быть хватит испытывать судьбу?
Fur_Elise писал(а): ↑Вт сен 12, 2023 9:37 am
Cub, а когда это случилось?
А то мама полетела в Сибирь только вчера, говорит что "туман нас забросил нас в Новосибирск" (летела Москва - Кемерово)
Cub писал(а): ↑Вт сен 12, 2023 9:25 am
Ну вот опять...
Посадка Эйрбаса А-320 Уральских авиалиний в чисто поле. С пассажирами.. Опять пилоты "герои". ..
Почему это произошло,никого не волнует. Самолёт 2004 года выпуска.До этого летал в арабских компаниях,в 2014 году уральцы взяли самолёт в лизинг, в марте 22-го, по указанию "сверху" приватизировали,присвоили российский бортовой номер и гоняют его в хвост и гриву по России. Понятно,что положенный регламент и чеки,самолёт проходит внутри РФ и на заводы,имеющие лицензии от Эйрбаса не гоняют. Запасные части при ремонте,китайские или иранские.
Скорее всего,произошёл обрыв трубки гидропривода "зелёной" системы
При заходе на полосу в Омске,когда сработал сигнализатор отказа системы,пилот решил уйти на более длинную полосу в Новосибирск. Не получилось.. Топлива не хватило. Садились на поле. Опять повезло.Не попали стойками шасси в ямы,не скапотировали в условиях мягкого от дождей грунта.. Остались живы пассажиры и экипаж. Может быть хватит испытывать судьбу?
какие у Вас конкретные предложения для них? Я так понимаю что это делается не от жизни хорошей. Я не пытаюсь оправдать, но хотелось бы услышать реальные рекомендации
Cub писал(а): ↑Вт сен 12, 2023 9:25 am
Ну вот опять...
Посадка Эйрбаса А-320 Уральских авиалиний в чисто поле. С пассажирами.. Опять пилоты "герои". ..
Почему это произошло,никого не волнует. Самолёт 2004 года выпуска.До этого летал в арабских компаниях,в 2014 году уральцы взяли самолёт в лизинг, в марте 22-го, по указанию "сверху" приватизировали,присвоили российский бортовой номер и гоняют его в хвост и гриву по России. Понятно,что положенный регламент и чеки,самолёт проходит внутри РФ и на заводы,имеющие лицензии от Эйрбаса не гоняют. Запасные части при ремонте,китайские или иранские.
Скорее всего,произошёл обрыв трубки гидропривода "зелёной" системы
При заходе на полосу в Омске,когда сработал сигнализатор отказа системы,пилот решил уйти на более длинную полосу в Новосибирск. Не получилось.. Топлива не хватило. Садились на поле. Опять повезло.Не попали стойками шасси в ямы,не скапотировали в условиях мягкого от дождей грунта.. Остались живы пассажиры и экипаж. Может быть хватит испытывать судьбу?
какие у Вас конкретные предложения для них? Я так понимаю что это делается не от жизни хорошей. Я не пытаюсь оправдать, но хотелось бы услышать реальные рекомендации
Я разве не писал об этом? Прежде всего,прекратить аргессивную войну и начать переговоры по снятию санкций.
С гражданской авиации,в частности.
В случае продолжения войны и пролонгирования санкций,прекратить эксплуатацию самолётов без должного регламента и в условиях отсутствия заводских запасных частей. Продолжение эксплуатации иностранных самолётов в таких условиях,ставит под угрозу жизни пассажиров.
В 90-е годы,в условиях кончины Аэрофлота,как основной компании страны,отсутвия топлива и запчастей,участившихся случаев катастроф,люди пересели на поезда.. Сейчас близок именно такой выход..
Я ещё как то могу понять дальневосточников и жителей восточной Сибири.Поздка поездом очень долгая.. Людям нужно лететь в отпуск,на оечение,свадьбы,похороны и т д.
Но из Сочи в Омск, относительно не так уж далеко..
Fur_Elise писал(а): ↑Вт сен 12, 2023 9:37 am
Cub, а когда это случилось?
А то мама полетела в Сибирь только вчера, говорит что "туман нас забросил нас в Новосибирск" (летела Москва - Кемерово)
A Ural Airlines Airbus A320-200, registration RA-73805 performing flight U6-1383 from Sochi to Omsk (Russia) with 159 passengers and 6 crew, was on final approach to Omsk's runway 07 (length 2500 meters/8200 feet) when the crew initiated a go around from about 600 meters MSL (2000 feet MSL) due to a hydraulics failure at 07:41L (01:41Z)
Большая часть населения читает "советских газет" и никак на эту новость не отреагируют. Потом катастрофы и аварии начнут замалчивать в прессе под страхом срока. "Все идет по плану"
Cub писал(а): ↑Вт сен 12, 2023 10:10 am
В 90-е годы,в условиях кончины Аэрофлота,как основной компании страны,отсутвия топлива и запчастей,участившихся случаев катастроф,люди пересели на поезда.. Сейчас близок именно такой выход..
Я ещё как то могу понять дальневосточников и жителей восточной Сибири.Поздка поездом очень долгая.. Людям нужно лететь в отпуск,на оечение,свадьбы,похороны и т д.
Но из Сочи в Омск, относительно не так уж далеко..
про недалеко это Вы загнули. На машине 46 часов, а на поезде - аж 3 дня и 5 час. Сейчас на туту посмотрела. Билет плацкартный стоит 8-9 тыс , купейный 15-16 тыс. руб . Это еще хорошо если тот поезд ходит каждый день и нет проблемы купить билет. У меня летом была ситуация что на нужный поезд все раскуплено подчистую - по причине того что самолеты были очень дорогие даже по ам. понятиям (если на доллары перевести и сравнить), а поезд ходил пару раз в неделю. Даже с пересадкой на 2 поезда не получилось купить, не было билетов.
К тому же, чтобы сделать осознанный выбов в пользу поезда, нужно иметь информацию о том что летать небезопасно. А информации такой у среднего обывателя нет
