Вы сами видите насколько легко ввести в заблуждение непосвященного человека и широкие слои публики официальными заявлениями о найме в авиацию умственно больных людей. Зачем же это делать, какая выгода авиакомпаниям, если пассажиры будут подозревать, что их жизни в руках психов? Почему не выступит СЕО тех же United, с пояснениями, дескать, это не про пилотов, и не про персонал закручивающий гайки на шинах, и не про стюардесс, и не про имеющих свободный доступ к багажному отсеку.. ? Спасибо, что вы описали ситуацию, а то у нас, пассажиров, единственный источник - это иформационные релизы самих компаний, а от них волосы встают дыбом.Cub писал(а): ↑Вс мар 10, 2024 6:04 amЯ применяю терминологию,принятую при определении происшествий с авиационной техникой,где авария,это нарушение эксплуатации првлекшее ранение людей,либо серьёзный материальный ущерб. Поломка же,любое происшествие,без таковых,при условии восстановления работоспособности воздушного судна.Женя Стоунер писал(а): ↑Сб мар 09, 2024 9:23 am
Мы говорим не опросто поломках, а об авариях, которые могли вызвать гибель людей.
К воздушному транспорту в США у меня нет нареканий в целом. Вместе с тем, я понимаю, что без существенного снижения стандартов найма, никакого DEI быть не может. Если гротескных индивидов наняли заниматься атомной энергией, или командовать Space Force, то United и подавно. А последние еще и громко заявляют, что будут "разнообразить" господами с психиатрическими заболеваниями... Ну их нафик.
В следущем году United планировала нанять 800 пилотов. Это значит, что 400 из них будут с отклонениями, в лучшем случае, умения принесут в жертву цвету кожи.
Всё обсуждаемое нами,являются "поломками" либо "предпосылками к аварии ".
Мы уже обсуждали и не раз,вопросы найма на работу лётного состава авиакомпаний. Я рассказывал о своём опыте,объяснял критерии отбора.Печально,что Вы игнорируете написанное мною(имеющее,кстати,подтверждение документально) и упорно возвращаетесь к теме по кругу.Я искренне не понимаю Ваше упорство в данном вопросе.
В очередной раз вынужден повторить:
Юнайтед,суммарно со всеми региональными подразделениями имеют на сегодня,чуть более 13 тысяч пилотов. На девять с половиной сотен самолётов. Это по всем канонам,является несколько завышенной цифрой. За счёт этого,у пилотов,особенно регионального звена,существует проблема недоработки до количества часов,являющихся необходимым для получения нормальной зарплаты.
Компания не планирует резкого увеличения количества самолетов.Ибо только к концу года,она выйдет на препандемийный уровень и введёт в строй хранящиеся самолёты.
Увольнять же существующих пилотов с набором других,компании не даст профсоюз.Да и зачем это нужно компании?
Следовательно разговор о наборе дополнительно 800 пилотов,полагаю преждевременным
Кроме того,существует критерий при приёме на работу пилота. Помимо его профессиональных качеств,он должен иметь не менее 4 тысяч часов подтверждённого налёта. Уверяю,что это весьма серьёзная цифра. При выполнении этого требования,подозреваю,что пол,расса и вероисповедание кандидата,будет вторично.
Современные же подходы и требования при прохождении медицинского контроля пилота,исключают его психологические отклонения. Кроме того,пилот не работает в пустоте. Система контроля со стороны менеджеров,диспетчерской службы,супервайзера Рейса,капитана и т д,тоже не позволяет работать ментально больным людям .. О чём речь,вообще?
Вы говорите, психа никто не допустит к штурвалу, ну, хорошо, но что есть псих? Еще вчера, соответствующая медицинская коллегия считала психами - не будем уточнять, но они производят такое впечатление. А сегодня опа!, и это нормально, и никто не смей их оскорбить, или сказать, что они не соответствуют любой работе, нп. в сфере атомной энергии, в авиации подавно.
Ну и последнее, о проходных критериях. Я снимаю шляпу перед любым пилотом с 4000 часов и более стажа, и условно 1000 балов на тестах. Но если подают резюме на 1 позицию условно Cub, у которого 6000 часов и 1500 балл, и Чингачгук с 4100 часами и 1005 баллов - кого примут на работу??? А какая разница, если оба минимально компетентны? А такая, что вместо Капитана Филипса и "чуда на Гудзоне" будет пиздец в Хьюстоне
Когда я собираюсь на посадку, вот нет, не совсем равнодушен. Пилот анархист из антифы, или пилот-хамасовец, или пилот со странностями в стиле жизни, или у которого в кабине или на форме красуются какие-либо флажки, даже не важно в какую сторону, но им не место на рабочем месте - не вызывает доверия.
